当你进行机组检修的时候，一般转子是不在工作位的（推力盘靠死在推力瓦块工作面），而你的通流必须得用工作位计算，这时候就利用K外引的值来确定测通流的时候转子处于什么位置（比如靠前多少、靠后多少），然后测出来通流再把这个差值算进去。一般除了缸内厂家设定的K值外，检修时对应缸外固定位置都留有缸外K值，以便于扣缸后回装推力瓦后确认内部各轴向间隙。
K值应是来轴向定位转子在汽缸的位置的，保证汽缸内动静部分不会碰磨，达到最佳工况运行状态的位置，即是转子的推力盘靠死在推力瓦块工作面的位置。
K值板的作用有两个：
1、在安装过程中要测量汽缸内的通流各部间隙，必须要放转子。那转子的轴向位置在什么地方（此时推力瓦还没有装），这样在厂家出厂时就提供了他们设计时的方便测量的方式，于是就有此K值板。
2、在以后运行中或扣盖后，要检查动静部分是否有问题，就可在缸外通过比对K值板就一目了然了。也可以说启机时，转子与缸的位置就保持在这个位置，只是还没有紧贴工作瓦块罢了。
新机组安装K值做为机组轴系最原始的定位很重要。在机组检修中也同等重要。在推力瓦定位、通流间隙测量、轴系最终定位及靠背轮垫片是否更换等都需要要在各个转子在K值定位的情况下进行。为了保证在机组扣缸后复查轴系位置，一般扣缸前将每根转子在Ｋ值定位后，在转子一端联轴器端面找一个平整、光滑的表面，使用内径千分尺测量与邻近的轴承座端面的距离，并做好记号和记录，称为外引Ｋ值，做为检修时不揭缸的情况下转子定位的重要依据。
K值是高、中、低压转子第一个压力级与第一级静叶之间的轴向距离，由制造厂提供，是转子安装的指导性数据。
所谓K值，就是制造厂给的一个汽缸内的动静之间的间隙值，就是转子与隔板之间的一个值，高压缸，低压缸各一个，两转子间的距离就用调整垫片来连接。东方汽轮机的要求是K值在范围内的同时，高压转子上的推力盘必须紧贴死推力瓦的工作面。
先定K值（厂家安装资料有），确保各缸的轴向间隙在标准范围内，再调整推力瓦的垫片（不同厂家推力瓦靠的面不同，应看厂家资料），确保推力间隙合格，（必要时可调联轴器的调整垫片，如更换新的转子）
K值由制造厂提供，在机组安装时，不同的缸用各转子的K值定位，最终依靠各转子间的调整垫来保证各K值。运行后机组检修时的K值就只能是参考了，最终的胀差只能是冷态时推推力轴承靠死推力盘，此时转子为工作位置再定胀差零位，此时的K值与安装时的K 值不一定一样的，要从中查原因。注：胀差与转子温度关连很大的，有些厂调胀差时是在油循环后进行的，这时的低缸胀差与冷态时差别很大。
每个汽轮机高压转子、中压转子、低压转子都有一个固定的K值（制造厂提供），高压转子K值是指高压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离（高中压合缸机组只有一个转子，即高中转子只有一个K值）；低压转子K值是指低压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离。要说K值对新机组的运用，它是确定机组差胀零点的依据。机组安装和检修过程中，先将高、中、低3缸的K值调好（高中压合缸的机组无中压转子K值），然后将靠背轮之间的间隙测量，根据间隙测得的数据对靠背轮垫片进行加工、安装、连接靠背轮，最后将转子轴向顶死，推力盘靠在工作面上，此时便是胀差的0点。
汽轮机K值有2个：高中压转子K值，即高压缸第一压力级叶片顶部与静叶的轴向间隙；低压转子K值，即低压缸调阀端（对于低压缸为对分结构）第一级叶片顶部与静叶的轴向间隙。K值是汽轮机厂给定的，新机组安装时各缸通流间隙的测定是在满足K值的基础之上测得的。K的数量与缸的数量相同，每个缸都有自己的K值。一般在安装时扣缸前将K值做一个外引点，引到缸外，这样可以据此不揭缸判定各缸转子的位置。K值一般由汽轮机停机冷却曲线试验求得，机组保温层质量的优劣，直接影响K值的大小。保温层质量优的，K值较小，汽缸冷却到额定温度所需时间较长。
来源：“发电企业振动诊断”公众号
